English| BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI | CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM |
| Số: 3327/QĐ-BGTVT | Hà Nội, ngày 29 tháng 08 năm 2014 |
BỘ TRƯỞNG BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI
Căn cứ Bộ luật Hàng hải Việt Nam ngày 14 tháng 6 năm 2005;
Căn cứ Luật Xây dựng ngày 26 tháng 11 năm 2003;
Căn cứ Nghị định số 107/2012/NĐ-CP ngày 20 tháng 12 năm 2012 của Chính phủ quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn và cơ cấu tổ chức của Bộ Giao thông vận tải;
Căn cứ Nghị định số 92/2006/NĐ-CP ngày 07 tháng 9 năm 2006 của Chính phủ về lập, thẩm định, phê duyệt và quản lý quy hoạch phát triển tổng thể kinh tế - xã hội và Nghị định số 04/2008/NĐ-CP ngày 11 tháng 01 năm 2008 của Chính phủ về sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 92/2006/NĐ-CP;
Căn cứ Quyết định số 1037/QĐ-TTg ngày 24 tháng 6 năm 2014 của Thủ tướng Chính phủ về việc phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch phát triển Hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030;
Căn cứ văn bản số 1178/TTg-KTN ngày 06 tháng 8 năm 2013 của Thủ tướng Chính phủ về Đề án nâng cao hiệu quả quản lý khai thác các cảng biển thuộc Nhóm cảng biển số 5 và các bến cảng khu vực Cái Mép - Thị Vải;
Xét tờ trình số 4634/TTr-CHHVN ngày 25 tháng 12 năm 2013 của Cục Hàng hải Việt Nam và Biên bản Hội đồng thẩm định tháng 8 năm 2014 điều chỉnh Quy hoạch chi tiết Nhóm cảng biển Đông Nam Bộ (Nhóm 5) giai đoạn đến năm 2020, định hướng đến năm 2030;
Theo đề nghị của Hội đồng thẩm định và Vụ trưởng Vụ Kế hoạch - Đầu tư,
QUYẾT ĐỊNH:
Điều 1. Phê duyệt Quy hoạch chi tiết Nhóm cảng biển Đông Nam Bộ (Nhóm 5) đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 với những nội dung chủ yếu sau:
1. Quan điểm phát triển
- Tận dụng và phát huy tối đa điều kiện tự nhiên, kinh tế - xã hội của khu vực để phát triển cảng, khai thác hiệu quả quỹ đất xây dựng cảng, tăng khả năng tiếp nhận tàu trọng tải lớn, thúc đẩy tiềm năng trung chuyển quốc tế của Nhóm cảng biển số 5.
- Khai thác, sử dụng hiệu quả hạ tầng cầu cảng, bến cảng hiện có, đầu tư chiều sâu để nâng cao năng lực khai thác, đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa vận tải biển của khu vực nói riêng và toàn bộ miền Nam nói chung.
- Phát triển cảng biển Nhóm 5 gắn với việc kết nối đồng bộ hạ tầng đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa, tạo động lực thúc đẩy phát triển các khu kinh tế, đô thị ven biển và các khu công nghiệp lớn tại Thành phố Hồ Chí Minh, Đồng Nai, Bà Rịa - Vũng Tàu, Bình Dương, Bình Phước và các tỉnh lân cận.
- Kết hợp phát triển hài hòa các bến cảng chuyên dùng hàng rời, hàng lỏng, hàng nông sản… để đáp ứng thông qua các loại hàng hóa của toàn khu vực.
- Ưu tiên dành quỹ đất, mặt nước quy hoạch phát triển các bến cảng tổng hợp, công-ten-nơ hoặc các cảng cho hàng chuyên dùng có tính chất phục vụ cả vùng.
- Tăng cường áp dụng công nghệ tiên tiến, hiện đại trong quản lý, khai thác cảng biển, trước hết tại các cảng lớn tại khu vực Cái Mép - Thị Vải (Bà Rịa - Vũng Tàu), Cát Lái, Hiệp Phước (Thành phố Hồ Chí Minh).
- Đẩy mạnh và gắn liền tiến trình di dời cảng trong nội thành với việc tổ chức giao thông tại các khu đô thị cảng biển hài hòa, đảm bảo không có sự xung đột giữa giao thông kết nối cảng và giao thông đô thị.
- Tận dụng tối đa mọi nguồn lực trong xã hội, đặc biệt từ khu vực tư nhân và đầu tư trực tiếp nước ngoài để phát triển cảng biển và cơ sở hạ tầng công cộng cảng biển.
- Phát triển cảng cần đảm bảo yếu tố bền vững, trong đó gắn phát triển cảng biển với việc bảo vệ môi trường, bảo tồn sinh thái thiên nhiên và không gây tác động xấu đến các hoạt động xã hội, dân sinh trong khu vực. Quá trình phát triển và khai thác cảng biển khu vực phải gắn liền với việc bảo vệ môi trường sinh thái Vịnh Gành Rái, khu rừng sinh thái ngập mặn Cần Giờ và rừng ngập mặn dọc sông Thị Vải; đảm bảo không gây ảnh hưởng xấu đến tiềm năng du lịch của thành phố Hồ Chí Minh và thành phố Vũng Tàu.
- Phát triển cảng biển gắn liền với yêu cầu đảm bảo quốc phòng, an ninh.
2. Mục tiêu, định hướng phát triển
a) Mục tiêu chung
- Bố trí hợp lý các cảng biển trong Nhóm 5 với mục đích phát huy được hiệu quả tổng hợp; đồng thời tạo sự phát triển cân đối, đồng bộ giữa các cảng biển và cơ sở hạ tầng liên quan với vùng hấp dẫn của cảng, kết hợp đẩy mạnh phát triển công nghiệp và dịch vụ làm động lực phát triển kinh tế và bảo đảm quốc phòng, an ninh.
- Đáp ứng yêu cầu di dời hệ thống cảng trên sông Sài Gòn và Nhà máy đóng tàu Ba Son nhằm giảm tải lưu lượng giao thông, giải tỏa ùn tắc tại khu vực trung tâm thành phố Hồ Chí Minh.
- Hỗ trợ phát triển các khu công nghiệp, khu chế xuất, đồng thời tạo điều kiện cho phát triển đô thị nhằm đẩy nhanh quá trình công nghiệp hóa và hiện đại hóa, của khu vực Đông Nam Bộ giai đoạn đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030.
- Hình thành và phát triển cảng cửa ngõ quốc tế, cảng đầu mối khu vực hiện đại nhằm đáp ứng xu thế phát triển của vận tải biển Việt Nam và thế giới, thu hút một phần lượng hàng hóa trung chuyển trong khu vực.
b) Mục tiêu cụ thể
- Bảo đảm thông qua lượng hàng hóa dự kiến tại các thời điểm quy hoạch như sau: khoảng từ 238,0 đến 247,8 triệu tấn vào năm 2020; khoảng từ 294,1 đến 316,4 triệu tấn vào năm 2025; khoảng từ 358,5 đến 411,5 triệu tấn vào năm 2030. Trong đó, riêng hàng công-ten-nơ là: khoảng từ 9,72 đến 10,54 triệu TEU vào năm 2020; khoảng từ 13,23 đến 14,99 triệu TEU vào năm 2025; khoảng từ 17,41 đến 20,45 triệu TEU vào năm 2030.
- Hành khách du lịch đường biển qua cảng dự kiến tại các thời điểm quy hoạch như sau: khoảng từ 187,4 đến 271,1 nghìn lượt khách vào năm 2020; khoảng từ 240,0 đến 437,4 nghìn lượt khách vào năm 2025; khoảng từ 307,4 đến 705,8 nghìn lượt khách vào năm 2030;
- Tiếp nhận được các tàu vận tải biển như sau: tàu bách hóa, tàu hàng rời có trọng tải từ 10.000 tấn đến trên 100.000 tấn, tàu chở hàng công-ten-nơ có trọng tải tương đương từ 10.000 tấn đến trên 100.000 tấn, tàu chuyên dùng chở dầu thô đến 300.000 tấn, tàu chở sản phẩm dầu có trọng tải từ 10.000 tấn đến 50.000 tấn, tàu khách có sức chở đến 6.000 hành khách.
3. Nội dung quy hoạch
a) Quy hoạch chi tiết các cảng trong nhóm
Nhóm cảng biển số 5 có 04 cảng biển: cảng biển thành phố Hồ Chí Minh, cảng biển Đồng Nai, cảng biển Vũng Tàu (bao gồm bến cảng Côn Đảo) và cảng biển Bình Dương.
- Cảng biển thành phố Hồ Chí Minh: Là cảng tổng hợp quốc gia, đầu mối khu vực (loại I), gồm các khu bến chính: khu bến trên sông Sài Gòn, khu bến Cát Lái trên sông Đồng Nai, khu bến trên sông Nhà Bè, khu bến Hiệp Phước trên sông Soài Rạp.
Năng lực của cảng bảo đảm thông qua lượng hàng hóa: dự kiến vào năm 2020 khoảng 115,7 - 116,3 triệu tấn/năm; năm 2025 khoảng 127,4 - 130,7 triệu tấn/năm; năm 2030 khoảng 144,1 - 156,3 triệu tấn/năm. Trong đó, riêng công-ten-nơ dự kiến vào năm 2015 khoảng 4,78 - 4,88 triệu TEU/năm; năm 2020 khoảng 5,37 - 5.50 triệu TEU/năm; năm 2025 khoảng 6.118- 6.487 triệu TEU/năm; năm 2030 khoảng 7.336 - 8.092 triệu TEU/năm.
Nhu cầu thông qua lượng hành khách quốc tế đường biển đến năm 2020 là 64,5 - 93,3 nghìn lượt/năm; năm 2025 là 82,6 - 150,6 nghìn lượt/năm; năm 2030 là 105,9 - 243,0 nghìn lượt/năm.
Quy hoạch chi tiết cho các khu bến chức năng chính như sau:
+ Khu bến cảng trên sông Sài Gòn: bao gồm 11 bến cảng/cầu cảng cho tàu có trọng tải từ 20.000 đến 30.000 tấn hoạt động. Khu bến này thực hiện di dời chuyển đổi công năng theo Quyết định số 791/QĐ-TTg ngày 12 tháng 8 năm 2005 của Thủ tướng Chính phủ; Chuyển đổi một phần bến cảng Khánh Hội làm bến cảng khách nội địa và trung tâm dịch vụ hàng hải. Những bến cảng chưa di dời chỉ cải tạo nâng cấp, không mở rộng.
+ Khu bến cảng Cát Lái (sông Đồng Nai): bao gồm 09 bến cảng/cầu cảng cho tàu có trọng tải đến 30.000 tấn hoạt động. Đây là khu bến công-ten-nơ chính của cảng biển thành phố Hồ Chí Minh trong giai đoạn trước mắt.
+ Khu bến cảng Nhà Bè (sông Nhà Bè): bao gồm 10 bến cảng/cầu cảng cho tàu có trọng tải tới 20.000 - 30.000 tấn. Quy hoạch cải tạo nâng cấp (không mở rộng) các bến trên sông Nhà Bè cho tàu trọng tải đến 30.000 tấn. Quy hoạch xây dựng mới bến cảng khách cho tàu 50.000 GRT tại Phú Thuận (hạ lưu cầu Phú Mỹ).
+ Khu bến cảng Hiệp Phước (sông Soài Rạp): là khu bến chính của cảng biển thành phố Hồ Chí Minh trong tương lai, chủ yếu làm hàng tổng hợp, công-ten-nơ cho tàu 50.000 tấn và tàu công-ten-nơ sức chở đến 4.000 TEU; có một số bến chuyên dùng cho tàu có trọng tải từ 20.000 đến 30.000 tấn phục vụ trực tiếp cơ sở công nghiệp liền kề.
+ Khu bến cảng Cần Giuộc - Long An (trên sông Soài Rạp) là khu bến cảng tổng hợp, chuyên dùng cho tàu có trọng tải từ 20.000 đến 50.000 tấn và 70.000 tấn giảm tải vào, rời qua cửa Soài Rạp, chức năng chung là khu bến vệ tinh của cảng đầu mối khu vực Thành phố Hồ Chí Minh.
- Cảng biển Đồng Nai: Là cảng tổng hợp quốc gia, đầu mối khu vực (Loại I), gồm các khu bến cảng chức năng: khu bến cảng Long Bình Tân (sông Đồng Nai); khu bến cảng Phú Hữu (đoạn sông Đồng Nai và đoạn sông Lòng Tàu - Nhà Bè), khu bến cảng Ông Kèo (sông Lòng Tàu và sông Đồng Tranh); khu bến cảng Gò Dầu, khu bến cảng Phước An (sông Thị Vải).
Năng lực của cảng bảo đảm thông qua nhu cầu hàng hóa: dự kiến vào năm 2020 khoảng 19,7 - 21,0 triệu tấn/năm; năm 2025 khoảng 32,4 - 35,1 triệu tấn/năm; năm 2030 khoảng 51,5 - 58,5 triệu tấn/năm. Trong đó, riêng công-ten-nơ dự kiến vào năm 2020 khoảng 0,69 - 0,77 triệu TEU/năm; năm 2025 khoảng 1,38 - 1,57 triệu TEU/năm; năm 2030 khoảng 2,41 - 2,83 triệu TEU/năm.
Quy hoạch chi tiết cho các khu bến cảng chức năng chính như sau:
+ Khu bến cảng Phước An, Gò Dầu (trên sông Thị Vải): là khu bến chính của cảng Đồng Nai, chủ yếu tiếp nhận tàu tổng hợp, công-ten-nơ cho tàu có trọng tải đến 60.000 tấn (Phước An) và 30.000 tấn (Gò Dầu), có một số bến chuyên dùng tiếp nhận tàu 6.500 - 12.000 tấn phục vụ trực tiếp cơ sở công nghiệp liền kề.
+ Khu bến cảng Phú Hữu, Nhơn Trạch, Ông Kèo (trên sông Đồng Nai, Nhà Bè, Lòng Tàu): bao gồm khu bến cảng chuyên dùng tiếp nhận tàu có trọng tải từ 10.000 đến 30.000 tấn và khu bến tổng hợp cho tàu có trọng tải đến 30.000 tấn phục vụ chung cho các Nhà máy, cơ sở công nghiệp trong khu vực.
+ Khu bến cảng trên sông Đồng Nai: bao gồm bến cảng cho tàu tổng hợp, công-ten-nơ hàng rời có trọng tải đến 5.000 tấn và các bến chuyên dùng cho tàu có trọng tải đến 1.000 tấn khu vực Long Bình Tân (Đồng Nai).
- Cảng biển Bình Dương: cảng tổng hợp địa phương (Loại II), nằm trên sông Đồng Nai, có 01 bến cho tàu có trọng tải đến 5.000 tấn, bốc xếp hàng hóa công-ten-nơ.
Năng lực của cảng bảo đảm thông qua lượng hàng hóa: dự kiến vào năm 2020 khoảng 0,99 - 1,21 triệu tấn/năm và không phát triển thêm trong giai đoạn năm 2025 - 2030
- Cảng biển Vũng Tàu: là cảng tổng hợp quốc gia, cửa ngõ quốc tế (loại IA), đảm nhận vai trò là cảng trung chuyển quốc tế, gồm các khu bến chức năng chính: khu bến cảng Gò Dầu, Tắc Cá Trung; khu bến cảng Phú Mỹ, Mỹ Xuân; khu bến cảng Cái Mép, Sao Mai - Bến Đình; khu bến cảng Long Sơn; khu bến cảng sông Dinh và khu bến cảng Côn Đảo.
Năng lực của cảng bảo đảm thông qua lượng hàng hóa: dự kiến vào năm 2020 khoảng 101,6 - 109,2 triệu tấn/năm; năm 2025 khoảng 133,2 - 149,4 triệu tấn/năm; năm 2030 khoảng 161,8-195,5 triệu tấn/năm. Trong đó, riêng công-ten-nơ dự kiến vào năm 2015 khoảng 1,51 - 1,63 triệu TEU/năm; năm 2020 khoảng 3,58 - 4,17 triệu TEU/năm; năm 2025 khoảng 5,64 - 6,83 triệu TEU/năm; năm 2030 khoảng 7,58 - 9,42 triệu TEU/năm.
Nhu cầu thông qua lượng hành khách quốc tế đường biển đến năm 2020 là 122,9 - 177,7 nghìn lượt/năm; năm 2025 là 157,4 - 286,8 nghìn lượt/năm; năm 2030 là 201,6 - 462,8 nghìn lượt/năm.
Quy hoạch chi tiết cho các khu bến cảng chức năng chính như sau:
+ Khu bến cảng Gò Dầu, Tắc Cá Trung: khu bến cho tàu tổng hợp và công- ten-nơ, có khả năng tiếp nhận tàu trọng tải đến 30.000 tấn.
+ Khu bến cảng Phú Mỹ, Mỹ Xuân (sông Thị Vải): chủ yếu làm hàng tổng hợp có trọng tải từ 50.000 đến 80.000 tấn, tàu công-ten-nơ có sức chở từ 4.000 đến TEU. Tiếp tục nghiên cứu khả năng cải tạo, mở rộng tuyến luồng để đáp ứng cho tàu có trọng tải 60.000 - 120.000 tấn (4.000 - 8.000 TEU) tại Phú Mỹ và tàu trọng tải đến 60.000 tấn tại Mỹ Xuân; có một số bến chuyên dùng phục vụ cơ sở công nghiệp, dịch vụ.
+ Khu bến cảng Cái Mép, Sao Mai - Bến Đình là khu bến chính của cảng, chủ yếu làm hàng công-ten-nơ xuất, nhập khẩu trên tuyến biển xa và công-ten-nơ trung chuyển quốc tế. Tại khu vực Cái Mép tiếp nhận tàu 80.000 - 100.000 tấn (sức chở 6.000 - 8.000 TEU) và tiếp tục nghiên cứu khả năng cải tạo luồng để tiếp nhận tàu trên 100.000 tấn tại Cái Mép. Tại Sao Mai - Bến Đình tiếp nhận tàu công-ten-nơ trọng tải từ 80.000 tấn (sức chở 6.000 TEU) đến trên 100.000 tấn và có bến cảng khách du lịch quốc tế cho tàu đến 100.000 GRT.
+ Khu bến cảng Long Sơn: chức năng chính là chuyên dùng của khu liên hợp lọc hóa dầu, có bến nhập dầu thô cho tàu 300.000 tấn, bến tàu 30.000 - 50.000 tấn nhập nguyên liệu khác và xuất sản phẩm. Phần đường bờ phía Đông Nam dành để xây dựng bến tổng hợp phục vụ cho phát triển lâu dài của khu vực.
+ Khu bến cảng Vũng Tàu - Sông Dinh: tiếp nhận tàu tổng hợp trọng tải 10.000 tấn (khu công nghiệp Đông Xuyên).
+ Khu bến cảng Côn Đảo: chức năng chính là bến tổng hợp và hành khách phục vụ cho Côn Đảo, cỡ tàu trọng tải 2.000 - 5.000 tấn. Ngoài ra, bố trí bến dịch vụ hàng hải và dầu khí cho tàu trọng tải đến 10.000 tấn.
b) Định hướng đối với quy hoạch di dời giai đoạn kế tiếp
Các bến cảng còn lại trên sông Sài Gòn sử dụng cầu Phú Mỹ để tới các khu công nghiệp Cát Lái, Thủ Đức, Long Thành, Vũng Tàu và Đồng Nai sẽ tiếp tục hoạt động theo hiện trạng và nghiên cứu di dời sau năm 2020 nếu cần thiết.
(Danh mục chi tiết về quy mô, chức năng từng cảng trong Nhóm được nêu cụ thể tại Phụ lục và hồ sơ quy hoạch kèm theo Quyết định này).
c) Giải pháp đối với các bến phao
Việc bố trí các bến phao trên luồng tàu chỉ mang tính chất tạm thời, đáp ứng nhu cầu thực sự cần thiết trước mắt tại khu vực chưa có điều kiện xây dựng đủ các bến cứng. Do vậy, việc xây dựng bến phao phải gắn với quy hoạch phát triển, phù hợp với hoạt động các bến cứng. Khi hoàn thành đầu tư xây dựng các bến cứng thì chủ đầu tư những bến phao phải chịu trách nhiệm di dời các bến phao theo yêu cầu, đảm bảo điều kiện an toàn và khai thác hiệu quả các bến cứng.
d) Quy hoạch cải tạo, nâng cấp luồng tàu
- Luồng Sài Gòn - Vũng Tàu: cải tạo một số đoạn cong gấp, duy trì độ sâu và hệ thống báo hiệu hàng hải luồng Lòng Tàu cho tàu trọng tải 30.000 tấn lợi dụng thủy triều ra vào cả ban ngày và ban đêm.
- Luồng Soài Rạp: Đã nạo vét đến độ sâu -9,5 m đáp ứng cho tàu trọng tải đến 30.000 tấn đầy tải và 50.000 tấn giảm tải. Trong giai đoạn tiếp theo, quan trắc diễn biến và đánh giá kết quả đợt nạo vét -9,5 m để xem xét tiếp tục nghiên cứu nạo vét cho tàu trọng tải đến 50.000 tấn đầy tải và tàu trên 50.000 tấn giảm tải.
- Luồng sông Đồng Nai: Giữ nguyên hiện trạng khai thác cho đoạn luồng bắt đầu từ ngã ba Mũi Đèn Đỏ tới cảng Đồng Nai dài khoảng 36 km.
- Luồng Cái Mép - Thị Vải: Nghiên cứu trong giai đoạn tới nhằm xác định cỡ tàu lớn nhất có thể ra vào các cảng, dự kiến cỡ tàu cho từng khu bến cảng: khu Cái Mép cho tàu trọng tải 80.000 tấn đến trên 100.000 tấn, tàu công-ten-nơ sức chở 6.000 - trên 8.000 TEU; khu Phú Mỹ (Thị Vải) cho tàu trọng tải 60.000 - 100.000 tấn, tàu công-ten-nơ sức chở 4.000 - 8.000 TEU; khu Phước An, Mỹ Xuân cho tàu trọng tải đến 60.000 tấn; khu Gò Dầu cho tàu trọng tải đến 30.000 tấn.
- Luồng sông Dinh: duy trì điều kiện khai thác ổn định cho tàu 10.000 tấn.
đ) Các dự án ưu tiên giai đoạn đến năm 2020
- Luồng Cái Mép - Thị Vải: hoàn thành nghiên cứu tổng thể toàn diện tuyến luồng tàu biển Cái Mép - Thị Vải làm cơ sở xúc tiến, chuẩn bị phương án đầu tư... nhằm nhanh chóng thu hút các hãng tàu vào sử dụng khu vực Cái Mép - Thị Vải.
- Luồng Soài Rạp: đánh giá ổn định luồng -9,5 m để xem xét nghiên cứu nạo vét luồng cho tàu 50.000 tấn và trên 50.000 tấn (giảm tải, lợi dụng thủy triều) vào khu bến cảng Hiệp Phước.
- Đầu tư khu bến chuyên dùng phục vụ công nghiệp lọc hóa dầu lại Long Sơn: chuyên nhập dầu thô, xuất sản phẩm dầu, nhập nguyên liệu.
- Đường bộ nối cảng:
+ Quốc lộ 51 (Đồng Nai - Bà Rịa Vũng Tàu): hoàn tất nâng cấp mở rộng Quốc lộ 51 kết nối hệ thống cảng Cái Mép - Thị Vải với mạng giao thông vùng.
+ Đường liên cảng Cái Mép - Thị Vải (Bà Rịa - Vũng Tàu): nhanh chóng đầu tư xây dựng đoạn đường sau cảng SP-PSA, cảng quốc tế Thị Vải (ODA), Nhà máy đóng tàu Ba Son tại Phú Mỹ.
+ Đường 991B, đường Phước Hòa - Cái Mép: triển khai đầu tư để kết nối vào khu cảng Cái Mép - Thị Vải và Trung tâm dịch vụ logistics Cái Mép Hạ.
+ Đường vào các bến cảng khu vực Hiệp Phước: đầu tư hoàn thiện tuyến trục Bắc - Nam vào khu Hiệp Phước, các tuyến chính kết nối với khu vực cảng trong Khu công nghiệp, đặc biệt là đoạn đường D3 vào bến cảng Sài Gòn Hiệp Phước.
4. Các chính sách, cơ chế và giải pháp thực hiện
a) Về đầu tư phát triển cảng nói chung
- Đẩy mạnh xã hội hóa việc đầu tư phát triển cơ sở hạ tầng cảng biển. Tăng cường xúc tiến đầu tư, khuyến khích và tạo điều kiện thuận lợi cho mọi thành phần kinh tế trong nước và nước ngoài tham gia đầu tư phát triển cảng biển, Nguồn vốn ngân sách tập trung đầu tư cho các hạng mục cơ sở hạ tầng công cộng (luồng tàu, đê chắn sóng dùng chung) kết nối với cảng biển quan trọng.
- Tiếp tục đẩy mạnh cải cách thủ tục hành chính trong quản lý đầu tư và hoạt động khai thác bến cảng theo hướng đơn giản hóa và hội nhập quốc tế. Tạo điều kiện bố trí cơ sở làm việc của Cảng vụ hàng hải, các cơ quan quản lý nhà nước chuyên ngành tại các khu cảng mới để đảm bảo việc quản lý nhà nước tại các cảng được kịp thời. Tăng cường công tác quản lý Nhà nước trong quá trình thực hiện quy hoạch phát triển cảng biển trong nhóm, đảm bảo sự phối hợp, gắn kết đồng bộ với quy hoạch phát triển mạng lưới giao thông khu vực, quy hoạch xây dựng và quy hoạch chung phát triển kinh tế - xã hội của địa phương, vùng lãnh thổ có cảng.
- Khuyến khích xây dựng bến cảng, khu bến cảng phục vụ chung tại các khu kinh tế, công nghiệp để nâng cao hiệu quả đầu tư và sử dụng tài nguyên đường bờ làm cảng. Quỹ đất dành cho phát triển cảng đảm bảo chiều rộng từ 500 - 700 m dọc các sông lớn có tiềm năng phát triển cảng (như Cái Mép - Thị Vải, Soài Rạp, Lòng Tàu, Nhà Bè, Đồng Nai...). Dành quỹ đất thích hợp phía sau cảng để xây dựng trung tâm phân phối hàng hóa với chức năng đầu mối dịch vụ logistics.
b) Cơ chế, chính sách và tổ chức thực hiện quy hoạch di dời cảng
- Các cơ chế, chính sách và tổ chức thực hiện quy hoạch di dời các cảng trên sông Sài Gòn và Nhà máy đóng tàu Ba Son tiếp tục thực hiện theo Quyết định số 791/QĐ-TTg ngày 12/8/2005 và các văn bản chỉ đạo khác của Thủ tướng Chính phủ.
- Cơ chế tài chính thực hiện quy hoạch di dời cảng: thực hiện theo quy định tại Quyết định số 74/2005/QĐ-TTg ngày 06/4/2005 của Thủ tướng Chính phủ về việc sử dụng tiền chuyển quyền sử dụng đất, tiền bán nhà xưởng và các công trình khác khi tổ chức kinh tế phải di dời trụ sở, cơ sở sản xuất, kinh doanh theo quy hoạch; Quyết định số 46/2010/QĐ-TTg ngày 24/6/2010 của Thủ tướng Chính phủ về việc ban hành Quy chế tài chính phục vụ di dời các cảng trên sông Sài Gòn và Nhà máy đóng tàu Ba Son và các văn bản pháp lý liên quan.
- Các chế độ, chính sách khác phục vụ cho công tác di dời khi cần thiết có thể báo cáo Ban chỉ đạo thực hiện quy hoạch di dời các cảng trên Sông Sài Gòn và Nhà máy đóng tàu Ba Son để giải quyết hoặc báo cáo Thủ tướng Chính phủ những vấn đề vượt thẩm quyền.
c) Cơ chế khuyến khích hoạt động trung chuyển hàng hóa quốc tế
- Đẩy mạnh việc áp dụng cơ chế, chính sách khuyến khích phát triển hoạt động trung chuyển hàng hóa quốc tế và hình thành những điều kiện cơ bản về cơ sở hạ tầng, tổ chức quản lý, khai thác, dịch vụ tài chính, ngân hàng và các dịch vụ chuyên ngành cần thiết khác để nâng cao năng lực cạnh tranh, thu hút, thông qua lượng hàng trung chuyển quốc tế của khu vực.
- Khuyến khích, đẩy nhanh tiến độ đầu tư xây dựng trung tâm dịch vụ logistics tại Cái Mép Hạ.
Điều 2. Quản lý và tổ chức thực hiện quy hoạch
1. Cục Hàng hải Việt Nam
- Phối hợp với Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố trực thuộc trung ương và các cơ quan liên quan công bố và quản lý thực hiện quy hoạch được duyệt; đặc biệt đối với các dự án xây mới cầu cảng, bến cảng tại khu vực, đảm bảo không triển khai mới các dự án đầu tư xây dựng cầu cảng, bến cảng vượt quá nhu cầu thông qua hàng hóa theo quy hoạch được duyệt; căn cứ nhu cầu thực tế, báo cáo Bộ Giao thông vận tải xem xét, quyết định việc điều chỉnh, cập nhật bổ sung quy hoạch các cảng, bến cảng.
- Hàng năm, phối hợp với chính quyền địa phương và các cơ quan liên quan, tổ chức đánh giá tình hình thực hiện quy hoạch phát triển cảng biển, tổng hợp đề xuất xử lý các dự án không tuân thủ quy hoạch, báo cáo Bộ Giao thông vận tải.
- Tổ chức triển khai thực hiện quy hoạch phát triển cảng biển, kết hợp chặt chẽ với quá trình thực hiện các giải pháp nâng cao hiệu quả khai thác cảng biển, bến cảng được ban hành tại Quyết định số 3304/QĐ-BGTVT ngày 25 tháng 10 năm 2013 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải.
2. Các Bộ, ngành, Ủy ban nhân dân cấp tỉnh
- Các Bộ, ngành, Ủy ban nhân dân các tỉnh chỉ đạo các Nhà đầu tư lập dự án xây dựng mới, cải tạo và nâng cấp cảng biển, luồng hàng hải phù hợp với quy hoạch được duyệt và theo đúng quy định của pháp luật về quản lý đầu tư xây dựng.
- Việc cập nhật các khu bến cảng, bến cảng chưa được chi tiết hóa trong điều chỉnh quy hoạch này, các Bộ, ngành, Ủy ban nhân dân cấp tỉnh chỉ đạo cơ quan chức năng lập quy hoạch chi tiết và gửi Cục Hàng hải Việt Nam thẩm định, báo cáo Bộ Giao thông vận tải xem xét, phê duyệt.
- Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố căn cứ quy hoạch được duyệt, quản lý chặt chẽ và sử dụng đúng mục đích đối với quỹ đất xây dựng cảng; bố trí quỹ đất để phát triển đồng bộ cảng và hạ tầng kết nối với cảng, khu dịch vụ logistics, dịch vụ hàng hải đảm bảo điều kiện hoạt động thuận lợi cho các cảng biển; phối hợp với Bộ Giao thông vận tải trong việc tổ chức giao thông hài hòa, đảm bảo không có sự xung đột giữa giao thông kết nối cảng với giao thông đô thị; phối hợp với Bộ Giao thông vận tải để thống nhất quy mô, tiến độ đầu tư của dự án xây dựng cảng trước khi cấp đất hoặc cấp Giấy chứng nhận đầu tư cho dự án đầu tư xây dựng bến cảng biển.
Điều 3. Quyết định này có hiệu lực kể từ ngày ký và thay thế Quyết định số 1745/QĐ-BGTVT ngày 03 tháng 8 năm 2011 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải.
Điều 4. Chánh Văn phòng, Chánh Thanh tra Bộ; các Vụ trưởng; Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam, Thủ trưởng các cơ quan, tổ chức và cá nhân có liên quan chịu trách nhiệm thi hành Quyết định này./.
|
| BỘ TRƯỞNG |
DANH MỤC CẢNG BIỂN, BẾN CẢNG KHU VỰC ĐÔNG NAM BỘ (NHÓM 5) ĐẾN NĂM 2020, ĐỊNH HƯỚNG ĐẾN 2030
(Kèm theo Quyết định số 3327/QĐ-BGTVT ngày 29 tháng 8 năm 2014 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải)
A. CẢNG BIỂN THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH
| Số TT | Tên cảng | Hiện trạng | Phân loại cảng | Quy hoạch | Ghi chú | |||||||||||||
| Số lượng cầu cảng (chiếc) /Tổng chiều dài cầu cảng (m) | Cỡ tàu cập (DWT) | Diện tích chiếm đất (ha) | Đến năm 2020 | Đến năm 2025 | Đến năm 2030 | |||||||||||||
| Dự kiến công suất (triệu Tấn) | Dự kiến cỡ tàu cập (DWT) | Số lượng cầu cảng (chiếc) / Tổng chiều dài cầu cảng (m) | Diện tích chiếm đất (ha) | Dự kiến công suất (triệu Tấn) | Dự kiến cỡ tàu cập (DWT) | Số lượng cầu cảng (chiếc) / Tổng chiều dài cầu cảng (m) | Diện tích chiếm đất (ha) | Dự kiến công suất (triệu Tấn) | Dự kiến cỡ tàu cập (DWT) | Số lượng cầu cảng (chiếc) / Tổng chiều dài cầu cảng (m) | Diện tích chiếm đất (ha) | |||||||
| 1 | KHU BẾN CẢNG TRÊN SÔNG SÀI GÒN | 52 / 8673 | 5.000 - 30.000 | 210,97 |
| 23,48 | 30.000 | 25 / 4198 | 128,76 | 23,48 | 30.000 | 25 / 4198 | 118,76 | 23,48 | 30.000 | 25 / 4198 | 128,76 |
|
| 1 | Bến cảng Nhà máy đóng tàu Ba Son | 6 / 754 | 6.000 -10.000 | 26,40 | Chuyên dụng đóng & S/C tàu |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Di dời |
| 2 | Bến cảng Sài Gòn | 15 / 2.745 | 10.000 - 30.000 | 45,83 | Tổng hợp | 5,25 | 10.000 -30.000 | 5 / 995 | 20,52 | 5,25 | 10.000 -30.000 | 5 / 995 | 20,52 | 5,25 | 10.000 -30.000 | 5 / 995 | 20,52 |
|
| - | Bến cảng Nhà Rồng + Khánh Hội | 10 / 1.750 | 10.000 -30.000 | 25,31 | Tổng hợp |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Chuyển đổi công năng |
| - | Các cầu bến khác | 5 / 995 | 10.000 -30.000 | 20,52 | Tổng hợp | 5,25 | 10.000 -30.000 | 5 / 995 | 20,52 | 5,25 | 10.000 -30.000 | 5 / 995 | 20,52 | 5,25 | 10.000 -30.000 | 5 / 995 | 20,52 |
|
| 3 | Bến cảng Tân Thuận Đông | 1 / 149 | 15.000 | 2,95 | Tổng hợp |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Di dời |
| 4 | Bến cảng Bến Nghé | 4 / 816 | 10.000 -30.000 | 32,00 | Tổng hợp | 4,70 | 10.000 -30.000 | 4 / 816 | 32,00 | 4,70 | 10.000 -30.000 | 4 / 816 | 32,00 | 4,70 | 10.000 -30,000 | 4 / 816 | 32,00 |
|
| 5 | Bến cảng Công ty Liên doanh phát triển Tiếp vận số 1 (VICT) | 4 / 678 | 15.000- 20.000 | 28,26 | Công-ten-nơ | 6,05 | 15.000- 20.000 | 4 / 678 | 28,26 | 6,05 | 15.000- 20.000 | 4 / 678 | 28,26 | 6,05 | 15.000 -20.000 | 4 / 678 | 28,26 |
|
| 6 | Bến cảng ELF GAS Sài Gòn | 1 / 26 | 3.000 | 2,00 | Chuyên dụng gas | 0,10 | 3.000 | 1 / 26 | 2,00 | 0,10 | 3.000 | 1 / 26 | 2,00 | 0,10 | 3.000 | 1 / 26 | 2,00 |
|
| 7 | Bến cảng Biển Đông | 2 / 140 | 5.000 | 3,10 | Tổng hợp | 0,35 | 5.000 | 2 / 140 | 3,10 | 0,35 | 5.000 | 2 / 140 | 3,10 | 0,35 | 5,000 | 2 / 140 | 3,10 |
|
| 8 | Bến cảng Nhà máy Tàu biển Sài Gòn | 1 / 123 | 10.000 | 11,36 | Chuyên dụng đóng & S/C tàu | 0,25 | 10,000 | 2 / 273 | 11,36 | 0,25 | 10.000 | 2 / 273 | 11,36 | 0,25 | 10.000 | 2 / 273 | 11,36 |
|
| 9 | Bến cảng Rau Quả | 1 / 222 | 20.000 | 7,24 | Tổng hợp |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Chuyển đổi công năng |
| 10 | Bến cảng Bông Sen | 2 / 275 | 30.000 | 6,00 | Tổng hợp | 1,53 | 30.000 | 2 / 275 | 11,00 | 1,53 | 30.000 | 2 / 275 | 11,00 | 1,53 | 30.000 | 2 / 275 | 11,00 |
|
| II | KHU BẾN CẢNG TRÊN SÔNG ĐỒNG NAI | 20 / 3.848 | 30.000 | 185,33 |
| 59,26 | 30.000 | 23 / 4.578 | 238,56 | 59,26 | 30.000 | 23 / 4.578 | 238,56 | 67,71 | 30.000 | 26 / 5.078 | 274,56 |
|
| 1 | Bến cảng Tổng hợp quốc tế ITC Phú Hữu | 4 / 900 | 30.000 | 36,57 | Tổng hợp | 6,14 | 30.000 | 4 / 900 | 36,57 | 6,14 | 30.000 | 4 / 900 | 36,57 | 6,14 | 30.000 | 4 / 900 | 36,57 |
|
| 2 | Bến cảng Trạm nghiền Xi măng Phía Nam (Công ty Xi măng Hà Tiên 1) | 1 / 205 | 20.000 |
| Chuyên dụng xi măng | 3,42 | 20.000 | 1 / 205 | 23,23 | 3,42 | 20.000 | 1 / 205 | 23.23 | 3,42 | 20.000 | 1 / 205 | 23,23 |
|
| 3 | Bến cảng Phú Hữu | 2 / 320 | 30.000 | 24,00 | Tổng hợp | 6,50 | 30.000 | 3 / 550 | 24,00 | 6,50 | 30.000 | 3 / 550 | 24,00 | 6.50 | 30.000 | 3 / 550 | 24,00 |
|
| 4 | Bến cảng Tân Cảng Cát Lái | 7 / 1.462 | 30.000 | 76,05 | Công-ten-nơ | 36,30 | 30,000 | 7 / 1.462 | 76,05 | 36,30 | 30.000 | 7 / 1.462 | 76,05 | 36,30 | 30,000 | 7 / 1.462 | 76,05 |
|
| 5 | Bến cảng Sài Gòn Shipyard | 3 / 256 | 5.000 | 9,71 | Chuyên dụng đóng & S/C tàu | 0,50 | 5.000 | 3 / 256 | 9,71 | 0,50 | 5,000 | 3 / 256 | 9,71 | 0,50 | 5.000 | 3 / 256 | 9,71 |
|
| 6 | Bến cảng Sài Gòn Petro | 2 / 500 | 25.000 -32.000 | 26,00 | Chuyên dụng xăng dầu | 1,70 | 25.000 -32.000 | 2 / 500 | 26,00 | 1,70 | 25.000 -32.000 | 2 / 500 | 26,00 | 1.70 | 25.000 -32.000 | 2 / 500 | 26,00 |
|
| 7 | Bến cảng Xi măng Sao Mai (Holcim Việt Nam) | 1 / 205 | 20.000 | 13,00 | Chuyên dụng xi măng | 2,20 | 20.000 | 1 / 205 | 13,00 | 2,20 | 20.000 | 1 / 205 | 13,00 | 2,20 | 20.000 | 1 / 205 | 13,00 |
|
| 8 | Bến cảng KCN Cát Lái |
|
|
| Tổng hợp | 2,50 | 20.000 | 2 / 500 | 30,00 | 2,50 | 20.000 | 2 / 500 | 30,00 | 10,95 | 20.000 | 5 / 1.000 | 66,00 |
|
| III | KHU BẾN CẢNG TRÊN SÔNG NHÀ BÈ | 20 / 1.876 | 30.000 | 134,12 |
| 21,6 | 30.000 DWT | 21 / 2.451 | 149,11 | 23,2 | 30.000 DWT | 23 / 3,151 | 165,47 | 243 | 30.000 DWT | 24 / 3.601 | 165,47 |
|
| 1 | Bến tàu khách Phú Thuận |
|
|
| Bến khách quốc tế |
| 50.000 -60.0000 GRT | 1 / 300 | 4,60 |
| 50.000 -60.0000 GRT | 2 / 600 | 4,60 |
| 50.000 - 60.0000 GRT | 2 / 600 | 4,60 | Phát triển phù hợp với tĩnh không cầu |
| 2 | Bến cảng Dầu thực vật Navioil | 1 / 174 | 10,000 | 15,80 | Chuyên dụng | 1,20 | 10.000 | 1 / 174 | 15,80 | 1,20 | 10.000 | 1 / 174 | 15,80 | 1,20 | 10.000 | 1 / 174 | 15,80 |
|
| 3 | Bến cảng Nhà máy đóng tàu Shipmarine | 1 / 100 | 6.500 | 6,00 | Chuyên dụng đóng & S/C tàu | 0,20 | 6.500 | 1 / 100 | 6,00 | 0,20 | 6.500 | 1 / 100 | 6,00 | 0,20 | 6.500 | 1 / 100 | 6,00 |
|
| 4 | Bến cảng Nhà máy đóng tàu An Phú | 1 / 50 | 5.000 | 5,00 | Chuyên dụng đóng & S/C tàu | 0,10 | 5.000 | 1 / 50 | 5,00 | 0,10 | 5.000 | 1 / 50 | 5,00 | 0,10 | 5.000 | 1 / 50 | 5,00 |
|
| 5 | Bến cảng Trường Cao đẳng Kỹ thuật nghiệp vụ Hàng Giang II | 1/ 27 | 300 | 1,97 | Chuyên dụng |
| 300 | 1 / 27 | 1,97 |
| 300 | 1 / 27 | 1,97 |
| 300 | 1 / 27 | 1,97 |
|
| 6 | Bến cảng xăng dầu Minh Tấn | 1 / 30 | 1.000 |
| Chuyên dụng xăng dầu | 0,10 | 1.000 | 1 / 30 |
| 0,10 | 1.000 | 1 / 30 |
| 0,10 | 1.000 | 1 / 30 |
|
|
| 7 | Bến cảng Tổng hợp Nhà Bè |
|
|
| Tổng hợp và chuyên dụng |
|
|
|
| 1,60 | 30.000 | 1 / 400 | 16,36 | 3,20 | 30.000 | 2 / 850 | 16,36 |
|
| 8 | Bến cảng Tổng kho Xăng dầu Nhà Bè | 8 / 740 | 25.000 -30.000 | 94,00 | Chuyên dụng xăng dầu | 12,00 | 25.000 -30.000 | 8 / 740 | 94,00 | 12,00 | 25.000- 30.000 | 8 / 740 | 94,00 | 12,00 | 25.00030.000 | 8 / 740 | 94,00 |
|
| 9 | Bến cảng PV Oil | 2 / 54 | 25.000 |
| Chuyên dụng xăng dầu | 0,50 |
|
|
| 0,50 |
|
|
| 0,50 |
|
|
|
|
| 10 | Bến cảng Petechim | 2 / 325 | 5.000-25.000 | 8,90 | Chuyên dụng xăng dầu | 4,50 | 5.000 - 25.000 | 2 / 325 | 8,90 | 4,50 | 5.000 - 25.000 | 2 / 325 | 8,90 | 4,50 | 5.000 - 25.000 | 2 / 325 | 8,90 |
|
| 11 | Bến cảng VK 102 | 1 / 196 | 10.000 |
| Chuyên dụng xăng dầu | 1,2 | 40.000 | 1 / 250 |
| 1,2 | 40.000 | 1 / 250 |
| 1,2 | 40.000 | 1 / 250 |
|
|
| Bến cảng Thanh Lễ |
|
|
| 0,9 | 4.000 | 1 / 87 |
| 0,9 | 4.000 | 1 / 87 |
| 0,9 | 4.000 | 1 / 87 |
|
| ||
| 12 | Bến cảng xăng dầu Công ty Lâm Tài Chính | 1 / 60 | 15.000 | 2,45 | Chuyên dụng xăng dầu | 0,90 | 15.000 | 1 / 60 | 2,45 | 0,90 | 15.000 | 1 / 60 | 2,45 | 0,90 | 15.000 | 1 / 60 | 2,45 |
|
| 13 | Bến cảng xăng dầu Hàng không |
|
|
| Chuyên dụng xăng dầu |
| 15.000 | 1 / 188 | 10,39 |
| 15.000 | 1 / 188 | 10,39 |
| 15.000 | 1 / 188 | 10,39 |
|
| 14 | Bến cảng Nhà máy đóng tàu X51 | 1 / 120 | 10.000 |
| Chuyên dụng đóng & S/C tàu |
| 10.000 | 1 / 120 |
| 10.000 | 1 / 120 |
| 0,00 | 10.000 | 1 / 120 |
|
|
|
| IV | KHU BẾN CẢNG TRÊN SÔNG SOÀI RẠP | 12 / 2307 | 30.040 | 158,81 |
| 36,26 | 30.000 -80.000 | 20 / 4.527 | 256,21 | 55,96 | 30.000 -80.000 | 28 / 5.857 | 333,8 | 62,46 | 30.000 -80.000 | 31 / 6.511 | 375,3 |
|
| 1 | Bến cảng Tổng hợp |
|
|
| Tổng hợp |
|
|
|
| 2,15 | 30.000 | 1 / -- | 9,18 | 2,15 | 30.000 | 1 / -- | 9,18 | Quy mô phù hợp với cầu Bình Khánh |
| 2 | Bến cảng Trạm nghiền Xi măng Cotec | 1 / 70 | 15.000 | 3,70 | Chuyên dụng xi măng | 0,50 | 15.000 | 1 / 70 | 3,70 | 0,50 | 15.000 | 1 / 70 | 3,70 | 0,50 | 15.000 | 1 / 70 | 3,70 |
|
| 3 | Bến cảng Trạm nghiền xi măng Thăng Long | 1 / 179 | 15.000 | 10,26 | Chuyên dụng xi măng | 1,41 | 15.000 | 1 / 179 | 10,26 | 1,41 | 15.000 | 1 / 179 | 10,26 | 1,41 | 15.000 | 1 / 179 | 10,26 |
|
| 4 | Bến cảng Trạm nghiền xi măng Fico | 1 / 200 | 20.000 | 10,26 | Chuyên dụng xi măng | 1,50 | 20.000 | 1 / 200 | 10,26 | 1,50 | 20.000 | 1 / 200 | 10,26 | 1,50 | 20.000 | 1 / 200 | 10,26 |
|
| 5 | Bến cảng Trạm nghiền xi măng Chifon | 1 / 179 | 20.000 | 11,33 | Chuyên dụng xi măng | 1,20 | 20.000 | 1 / 179 | 11,33 | 1,20 | 20.000 | 1 / 179 | 11,33 | 1,20 | 20.000 | 1 / 179 | 11,33 |
|
| 6 | Bến cảng Tân Cảng Hiệp Phước | / |
|
| Tổng hợp | 3,20 | 50.000 | 2 / 420 | 15,40 | 3,20 | 50.000 | 2 / 420 | 15,40 | 3,20 | 50.000 | 2 / 420 | 15,40 |
|
| 7 | Bến cảng Nhà máy điện Hiệp Phước | 1 / 300 | 30.000 | 45,50 | Chuyên dụng xăng dầu | 0,53 | 30.000 | 1 / 300 | 45,50 | 0,53 | 30.000 | 1 / 300 | 45,50 | 0,53 | 30.000 | 1 / 300 | 45,50 |
|
| 8 | Bến cảng Xi măng Nghi Sơn | 1 / 204 | 20.000 | 7,90 | Chuyên dụng xi măng | 0,89 | 20.000 | 1 / 204 | 7,90 | 0,89 | 20.000 | 1 / 204 | 7,90 | 0,89 | 20.000 | 1 / 204 | 7,90 |
|
| 9 | Bến cảng Công-ten-nơ Trung tâm Sài Gòn (SPCT) | 2 / 500 | 30.000 | 23,00 | Công-ten- nơ | 8,80 | 50.000 | 2 / 500 | 40,00 | 16,50 | 50.000 | 4 / 950 | 40,00 | 16,50 | 50.000 | 4 / 950 | 40,00 |
|
| 10 | Bến cảng Calofie | 1 / 159 | 20.000 |
| Chuyên dụng | 0,20 | 20.000 | 1 / 159 |
| 0,20 | 20.000 | 1 / 159 |
| 0,20 | 20.000 | 1 / 159 |
|
|
| 11 | Bến cảng Xí nghiệp Bột giặt Tico | 1 / 146 | 10.000- 15.000 |
| Chuyên dụng hóa chất | 0,80 | 10.000- 15.000 | 1 / 146 | 3,00 | 0,80 | 10.000- 15.000 | 1 / 146 | 3,00 | 0,80 | 10,000- 15.000 | 1 / 146 | 3,00 |
|
| 12 | Bến cảng Trạm nghiền Xi măng Hạ Long | 1 / 170 | 15.000 | 10,80 | Chuyên dụng xi măng | 1,41 | 15.000 | 1 / 170 | 10,80 | 1,41 | 15.000 | 1 / 170 | 10,80 | 1,41 | 15.000 | 1 / 170 | 10,80 |
|
| 13 | Bến cảng Tổng hợp |
|
|
| Tổng hợp |
|
|
|
| 1.60 | 30.000- 50.000 | 2 / 320 | 11,60 | 1,60 | 30,000- 50.000 | 2 / 320 | 11,60 |
|
| 14 | Bến cảng Tổng hợp (dự kiến di dời cảng Tân Thuận Đông) |
|
|
| Tổng hợp | 1,00 | 30.000- 50.000 | 1 / 200 | 12,00 | 1.00 | 30.000- 50.000 | 1 / 200 | 12,00 | 3,75 | 30.000- 50.000 | 2 / 354 | 23.50 |
|
| 15 | Bến cảng Sài Gòn-Hiệp Phước | 1 / 200 | 50.000 | 36,06 | Tổng hợp | 9,82 | 50.000 | 3 / 800 | 36,06 | 9,82 | 50.000 | 3 / 800 | 36,06 | 9,82 | 50.000 | 3 / 800 | 36,06 |
|
| 16 | Khu dịch vụ hậu cầu cảng Sài Gòn Hiệp Phước |
|
|
| Tổng hợp |
|
|
|
|
| 1.000-3.000 | 1 / 60 | 16,81 |
| 1.000-3.000 | 1 / 60 | 16,81 |
|
| 17 | Khu cảng hạ lưu Hiệp Phước |
|
|
| Tổng hợp | 5,00 | 30.000-50.000 | 3 / 1.000 | 50,00 | 13,25 | 30.000-80.000 | 5 / 1.500 | 90,00 | 17,00 | 30.000-80.000 | 7 / 2.000 | 120,0 |
|
| V | KHU BẾN CẢNG TRÊN SÔNG SOÀI RẠP THUỘC ĐỊA PHẬN TỈNH LONG AN | 1 / 205 | 20.000 | 26 |
| 5,9 | 10.000- 75.000 | 3 / 663 | 96 | 18,45 | 10.000- 75.000 | 7 / 1.353 | 216,73 | 24,8 | 10.000- 75.000 | 12 / 2.603 | 301,7 |
|
| 1 | Khu bến cảng tiềm năng hạ lưu rạch Chim Trên (Long An) |
|
|
| Tổng hợp |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Cảng tiềm năng |
| 2 | Bến cảng Năng lượng VinaBenny |
|
|
| Chuyên dụng xăng dầu | 3,00 | 10.000-75.000 | 1 / 290 | 60,00 | 6,00 | 10.000- 75.000 | 3 / 560 | 120,00 | 6,00 | 10.000-75.000 | 3 / 560 | 120,00 |
|
| 3 | Bến cảng Quốc tế Long An |
|
|
| Tổng hợp |
|
|
|
| 9,55 | 30.000-50.000 | 2 / 420 | 60,73 | 15,90 | 30.000-50.000 | 7 / 1.670 | 145,70 |
|
| 4 | Bến cảng Xi măng Luks |
|
|
| Chuyên dụng xi măng | 1,40 | 20.000 | 1 / 168 | 10,00 | 1,40 | 20.000 | 1 / 168 | 10,00 | 1,40 | 20.000 | 1 / 168 | 10,00 |
|
| 5 | Bến cảng xi măng Phúc Sơn | 1 / 205 | 20.000 | 26,00 | Chuyên dụng xi măng | 1,50 | 20.000 | 1 / 205 | 26,00 | 1,50 | 20.000 | 1 / 205 | 26,00 | 1,50 | 20.000 | 1 / 205 | 26,00 |
|
| 6 | Bến cảng thượng lưu rạch Cát |
|
|
| Tổng hợp |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Tiềm năng |
|
| TỔNG CỘNG | 105 / 16.909 |
| 715,23 |
| 146,5 |
| 92 / 16.417 | 868,64 | 180,35 |
| 106 / 19.137 | 1.083 | 203,25 |
| 113 /21.991 | 1.246 |
|
Ghi chú: Tiến độ đầu tư các bến cảng là dự kiến theo dự báo nhu cầu thông qua hàng hóa, có thể được xem xét thay đổi để phù hợp với nhu cầu thực tế.
| Số TT | Tên cảng | Hiện trạng | Phân loại cảng | Quy hoạch | Ghi chú | |||||||||||||
| Số lượng cầu cảng (chiếc) /Tổng chiều dài cầu cảng (m) | Cỡ tàu cập (DWT) | Diện tích chiếm đất (ha) | Đến năm 2020 | Đến năm 2025 | Đến năm 2030 | |||||||||||||
| Dự kiến công suất (triệu Tấn) | Dự kiến cỡ tàu cập (DWT) | Số lượng cầu cảng (chiếc) / Tổng chiều dài cầu cảng (m) | Diện tích chiếm đất (ha) | Dự kiến công suất (triệu Tấn) | Dự kiến cỡ tàu cập (DWT) | Số lượng cầu cảng (chiếc) / Tổng chiều dài cầu cảng (m) | Diện tích chiếm đất (ha) | Dự kiến công suất (triệu Tấn) | Dự kiến cỡ tàu cập (DWT) | Số lượng cầu cảng (chiếc) / Tổng chiều dài cầu cảng (m) | Diện tích chiếm đất (ha) | |||||||
| I | KHU BẾN CẢNG TRÊN SÔNG ĐỒNG NAI | 5 / 592 | 5.000 | 15,82 |
| 736 | 5.000 - 30.000 | 8 / 1.232 | 48,92 | 19,79 | 5.000 -30.000 | 15 / 2.862 | 147,62 | 28,39 | 5.000 - 30.000 | 19 / 3.662 | 199,86 |
|
| 1 | Bến cảng Đồng Nai (Phân cảng Long Bình Tân) | 3 / 170 | 2.000 - 5.000 | 8,33 | Tổng hợp | 2,80 | 5,000 | 5 / 460 | 17,13 | 2,80 | 5.000 | 5 / 460 | 17,13 | 2,80 | 5.000 | 5 / 460 | 17,13 |
|
| 2 | Bến cảng SCT Gas Việt Nam | 1 / 302 | 1.000 | 3,00 | Chuyên dụng gas | 0,03 | 1.000 | 1 / 302 | 3,00 | 0,03 | 1.000 | 1 / 302 | 3,00 | 0,03 | 1.000 | 1 / 302 | 3,00 |
|
| 3 | Bến cảng VT Gas | 1 / 120 | 1.000 | 4,49 | Chuyên dụng xăng dầu | 0,13 | 1,000 | 1 / 120 | 4,49 | 0,21 | 1.000 | 2 / 200 | 4,49 | 0,21 | 1.000 | 2 / 200 | 4,49 |
|
| 4 | Bến cảng Tổng hợp Việt Thuận Thành |
|
|
| Tổng hợp, công-ten-nơ | 4,40 | 30.000 | 1 / 350 | 24,30 | 7,15 | 30.000 | 2 / 600 | 35,00 | 12,50 | 30.000 | 5 / 1.100 | 69,24 |
|
| 5 | Bến cảng tổng hợp Phú Hữu (Bến 1) |
|
|
| Tổng hợp |
|
|
|
| 3,25 | 30,000 | 1 / 300 | 17,00 | 3,25 | 30.000 | 1 / 300 | 17,00 |
|
| 6 | Bến cảng tổng hợp Phú Hữu (Bến 2) |
|
|
| Tổng hợp |
|
|
|
| 1,60 | 30.000 | 1 / 300 | 16,50 | 1,60 | 30.000 | 1 / 300 | 16,50 |
|
| 7 | Bến cảng tổng hợp Phú Hữu (Bến 3) |
|
|
| Tổng hợp |
|
|
|
|
|
|
|
| 3,25 | 30.000 | 1 / 300 | 18,00 |
|
| 8 | Bến cảng tổng hợp Phú Hữu (Bến 4 - Tín Nghĩa) |
|
|
| Tổng hợp |
|
|
|
| 3,25 | 30.000 | 1 / 300 | 20,00 | 3,25 | 30.000 | 1 / 300 | 20,00 |
|
| 9 | Bến cảng Xăng dầu Tín Nghĩa |
|
|
| Chuyên dụng xăng dầu |
|
|
|
| 1,50 | 30.000 | 2 / 400 | 34,50 | 1,50 | 30.000 | 2 / 400 | 34,50 |
|
| II | KHU BẾN CẢNG TRÊN SÔNG NHÀ BÈ | 2 / 366 | 25.000 | 22,30 |
| 4,35 | 30.000 | 5 / 846 | 70,82 | 8,35 | 30.000 | 9 / 1.896 | 134,82 | 14,25 | 30.000 | 13 / 3.106 | 203,32 |
|
| 1 | Bến cảng Xăng dầu Minh Tấn |
|
|
| Chuyên dụng xăng dầu | 1,50 | 30.000 | 2 / 400 | 30,52 | 1,50 | 30.000 | 2 / 400 | 30,52 | 1,50 | 30.000 | 2 / 400 | 30,52 |
|
| 2 | Bến cảng Tổng hợp Phú Hữu - Đức Tài Thịnh) |
|
|
| Tổng hợp | 0,00 |
|
|
| 0,00 |
|
|
| 1,20 | 30.000 | 1 / 350 | 21,00 |
|
| 3 | Bến cảng chuyên dụng xăng dầu Tổng cục Hậu cần |
|
|
| Chuyên dụng xăng dầu | 0,00 |
|
|
| 2,00 | 30,000 | 2 / 500 | 25,00 | 2,00 | 30.000 | 2 / 500 | 25,00 |
|
| 4 | Khu bến cảng chuyên dụng Xăng dầu Vinalines |
|
|
| Chuyên dụng xăng dầu | 0,00 |
|
|
| 0,00 |
|
|
| 2,00 | 30.000 | 2 / 500 | 25,00 |
|
| 5 | Bến cảng tổng hợp Phú Hữu (Bến 6 - Phú Thiên Phát) |
|
|
| Tổng hợp | 0,00 |
|
|
| 2,00 | 30.000 | 2 / 550 | 39,00 | 2,00 | 30.000 | 2 / 550 | 39,00 |
|
| 6 | Bến cảng Vĩnh Hưng |
|
|
| Chuyên dùng/Tổng hợp |
|
|
|
| 2,70 | 30.000 | 1 / 360 | 22,50 | 2,70 | 30.000 | 1 / 360 | 22,50 |
|
| 7 | Bến cảng gỗ mảnh Phú Đông | 1 / 146 | 25.000 | 9,30 | Chuyên dụng gỗ | 0,30 | 25.000 | 1 / 146 | 9,30 | 0,30 | 25.000 | 1 / 146 | 9,30 | 0,30 | 25.000 | 1 / 146 | 9,30 |
|
| 8 | Bến cảng Xăng dầu Comeco |
|
|
| Chuyên dụng xăng dầu | 0,95 | 25.000 | 1 / 80 | 18,00 | 0,95 | 25.000 | 1 / 80 | 18,00 | 0,95 | 25.000 | 1 / 80 | 18,00 |
|
| 9 | Bến cảng Xăng dầu Phước Khánh | 1 / 220 | 25.000 | 13,00 | Chuyên dụng xăng dầu | 1,60 | 25.000 | 1 / 220 | 13,00 | 1,60 | 25.000 | 1 / 220 | 13,00 | 1,60 | 25.000 | 1 / 220 | 13,00 |
|
| III | KHU BẾN CẢNG TRÊN SÔNG LÒNG TÀU | 5 / 976 | 30.000 | 39,65 |
| 3,40 | 30.000 | 9 / 1.938 | 138,52 | 6,60 | 30.000 | 11 / 2.933 | 196,08 | 18,80 | 30.000 | 18 / 4.472 | 360,01 |
|
| 1 | Bến cảng Nhà máy đóng tàu 76 |
|
|
| Chuyên dụng đóng &S/C tàu | 0,00 |
|
|
| 0,00 |
|
|
| 0,00 |
|
|
| Nghiên cứu thời điểm đầu tư thích hợp |
| 2 | Bến cảng tổng hợp Phú Hữu 1 |
|
|
| Tổng hợp | 1.00 | 30.000 | 1 / 250 | 17,50 | 1,00 | 30.000 | 1 / 250 | 17,50 | 6,40 | 30.000 | 3 / 650 | 35,00 |
|
| 3 | Bến cảng Tổng hợp Phước Khánh (Bến 1 - Hóa sinh Vàm Cỏ) |
|
|
| Tổng hợp | 0,00 |
|
|
| 0,00 |
|
|
| 1,00 | 30.000 | 1 / 250 | 22,30 |
|
| 4 | Bến cảng Tổng hợp Phước Khánh |
|
|
| Tổng hợp | 0,00 |
|
|
|
|
|
|
| 3,30 | 30.000 | 1 / 200 | 15,00 |
|
| 5 | Bến cảng Tổng hợp Phước Khánh Bến 3 -Phúc Thành) |
|
|
| Tổng hợp |
|
|
|
|
|
|
|
| 1,00 | 30.000 | 1 / 250 | 10,00 |
|
| 6 | Trung tâm dịch vụ tư vấn Hàng hải |
|
|
| Dịch vụ Hàng hải | 0,00 |
|
| 25,35 | 0,00 |
|
| 25,35 | 0,00 |
|
| 25,35 |
|
| 7 | Bến cảng Công ty cấu kiện Bê tông |
|
|
| Chuyên dụng | 0,50 | 15,000 | 1 / 270 | 9,56 | 0,50 | 15.000 | 1 / 270 | 9,56 | 0,50 | 15.000 | 1 / 270 | 9,56 |
|
| 8 | Bến cảng Xi măng Công Thanh |
|
|
| Chuyên dụng xi măng | 0,60 | 30.000 | 1 / 230 | 17,73 | 0,60 | 30.000 | 1 / 230 | 17,73 | 0,60 | 30.000 | 1 / 230 | 17,73 |
|
| 9 | Bến cảng xi măng Lafarge | 1 / 201 | 30.000 | 6,38 | Chuyên dụng xi măng | 0,60 | 30.000 | 1 / 201 | 6,38 | 0,60 | 30.000 | 1 / 201 | 6,38 | 0,60 | 30.000 | 1 /201 | 6,38 |
|
| 10 | Bến cảng Nhà máy đóng tàu Công nghệ cao |
|
|
| Chuyên dụng đóng & S/C tàu | 0,00 |
|
| 20,30 | 0,00 |
|
| 20,30 | 0,00 |
|
| 20,30 |
|
| 11 | Bến cảng Tổng hợp KCN Ông Kèo (Tín Nghĩa) |
|
|
| Tổng hợp |
|
|
|
| 2,70 | 30.000 | 1 / 265 | 17,56 | 2,70 | 30.000 | 1 / 265 | 17,56 |
|
| 12 | Bến cảng chuyên dụng Bảo Tín |
|
|
| Chuyên dụng | - | 30.000 | 1 / 212 | 8,43 | - | 30,000 | 1 / 212 | 8,43 | 0,00 | 30.000 | 1 / 212 | 8,43 |
|
| 13 | Bến cảng LPG của DNTN Hồng Mộc | 1 / 207 | 5.000 | 5,61 | Chuyên dụng xăng dầu | 0,20 | 5.000 | 1 / 207 | 5,61 | 0,20 | 5.000 | 1 / 207 | 5,61 | 0,20 | 5.000 | 1 / 207 | 5,61 |
|
| 14 | Bến cảng Dầu nhờn Trâm Anh | 1 / 238 | 30.000 | 11,69 | Chuyên dụng xăng dầu | 0,20 | 30.000 | 1 / 238 | 11,69 | 0,20 | 30.000 | 1 / 238 | 11,69 | 0,20 | 30,000 | 1 / 238 | 11,69 |
|
| 15 | Bến cảng công ty TNHH Hóa dầu AP Việt Nam | 1 / 150 | 15.000 | 8,71 | Chuyên dụng xăng dầu | 0,15 | 15.000 | 1 / 150 | 8,71 | 0,15 | 15.000 | 1 / 150 | 8.71 | 0,15 | 15.000 | 1 / 150 | 8,71 |
|
| 16 | Bến cảng Gỗ mảnh Viko Wochimex | 1 / 180 | 15.000 | 7,26 | Chuyên dụng gỗ dăm | 0,15 | 15.000 | 1 / 180 | 7,26 | 0,15 | 15.000 | 1 / 180 | 7,26 | 0,15 | 15.000 | 1 / 180 | 7,26 |
|
| 17 | Bến cảng Nhà máy luyện phôi thép và tôn mạ kẽm Sunsteel |
|
|
| Chuyên dụng thép | 0,00 |
|
|
| 0,50 | 30.000 | 1 / 200 | 40,00 | 2.00 | 30.000 | 3 / 639 | 139,13 |
|
| 18 | Bến cảng chuyên dụng tiềm năng |
|
|
| Chuyên dụng | 0,00 |
|
|
| 0,00 | 30.000 | / 530 |
| 0,00 | 30.000 | / 530 |
|
|
| IV | KHU BẾN CẢNG TRÊN SÔNG THỊ VẢI | 8 / 953 | 15.000 | 188,90 |
| 7,73 | 30.000 -60.000 | 10 / 1.532 | 200,70 | 11,58 | 30.000 -60.000 | 14 / 2.195 | 225,70 | 18,63 | 30.000 -60.000 | 16 / 2.810 | 268,20 |
|
| 1 | Bến cảng tổng hợp Phước Thái (Bến 1) |
|
|
| Tổng hợp | 0,00 |
|
|
| 0,00 |
|
|
| 0,00 |
|
|
| Đầu tư sau năm 2030 |
| 2 | Bến cảng tổng hợp Gò Dầu |
|
|
| Tổng hợp | 0,00 |
|
|
| 0,00 |
|
|
| 0,00 |
|
|
| Đầu tư sau năm 2030 |
| 3 | Bến cảng Phước Thái (Vedan) | 2 / 340 | 10.000 -12.000 | 120,00 | Chuyên dụng | 1,13 | 10.000 -12.000 | 2 / 340 | 120,00 | 1,13 | 10.000 -12.000 | 2 / 340 | 120,00 | 1,13 | 10.000- 12.000 | 2 / 340 | 120,00 |
|
| 4 | Bến cảng Đồng Nai (Phân cảng Gò Dầu A) | 1 / 170 | 2.000 | 17,60 | Tổng hợp | 1,00 | 5.000 -10.000 | 1 / 170 | 17,60 | 1,00 | 5.000 -10.000 | 3 / 350 | 17,60 | 1,00 | 5.000 -10.000 | 3 / 350 | 17,60 |
|
| 5 | Bến cảng Super Phosphate Long Thành | 1 / 50 | 3.000 | 11,30 | Chuyên dụng phân bón, hóa chất | 0,30 | 3,000 | 1 / 50 | 11,30 | 0,30 | 3.000 | 1 / 50 | 11,30 | 0,30 | 3.000 | 1 / 50 | 11,30 |
|
| 6 | Bến cảng Nhà máy Unique Gas | 1 / 130 | 6.500 | 1,80 | Chuyên dụng gas | 0,20 | 6.500 | 1 / 130 | 1,80 | 0,20 | 6.500 | 1 / 130 | 1,80 | 0,20 | 6.500 | 1 / 130 | 1,80 |
|
| 7 | Bến cảng Đồng Nai (Phân cảng Gò Dầu B) | 3 / 263 | 6.500 - 15.000 | 38,20 | Tổng hợp | 5,10 | 30.000 | 5 / 842 | 50,00 | 5,10 | 30.000 | 6 / 990 | 50.00 | 5,10 | 30.000 | 6 / 990 | 50,00 |
|
| 8 | Bến cảng Tổng hợp Phước An |
|
|
| Tổng hợp, công-ten-nơ | 0,00 |
|
|
| 3,85 | 60.000 | 1 / 335 | 25,00 | 10,90 | 60.000 | 3 / 950 | 67,50 |
|
|
| TỔNG CỘNG | 20 / 2.887 |
| 266,67 |
| 22,83 |
| 32 / 5348 | 458,96 | 46,31 |
| 49 / 9.886 | 704,22 | 80,06 |
| 66 / 14.050 | 1.031,39 |
|
Ghi chú: Tiến độ đầu tư các bến cảng là dự kiến theo dự báo nhu cầu thông qua hàng hóa, có thể được xem xét thay đổi để phù hợp với nhu cầu thực tế.
| Số TT | Tên cảng | Hiện Trạng | Phân loại cảng | Quy hoạch | Ghi chú | |||||||||||||
| Số lượng cầu cảng (chiếc) /Tổng chiều dài cầu cảng (m) | Cỡ tàu cập (DWT) | Diện tích chiếm đất (ha) | Đến năm 2020 | Đến năm 2025 | Đến năm 2030 | |||||||||||||
| Dự kiến công suất (triệu Tấn) | Dự kiến cỡ tàu cập (DWT) | Số lượng cầu cảng (chiếc) / Tổng chiều dài cầu cảng (m) | Diện tích chiếm đất (ha) | Dự kiến công suất (triệu Tấn) | Dự kiến cỡ tàu cập (DWT) | Số lượng cầu cảng (chiếc) / Tổng chiều dài cầu cảng (m) | Diện tích chiếm đất (ha) | Dự kiến công suất (triệu Tấn) | Dự kiến cỡ tàu cập (DWT) | Số lượng cầu cảng (chiếc) / Tổng chiều dài cầu cảng (m) | Diện tích chiếm đất (ha) | |||||||
| 1 | Bến cảng Bình Dương | 1 / 110 | 1.000-5.000 | 7,30 | Tổng hợp | 1,21 | 1.000-5.000 | 1 / 110 | 7.30 | 1,21 | 1.000-5.000 | 1 / 110 | 7,30 | 1,21 | 1.000-5.000 | 1 / 110 | 7,30 |
|
| Số TT | Tên cảng | Hiện Trạng | Phân loại cảng | Quy hoạch | Ghi chú | |||||||||||||
| Số lượng cầu cảng (chiếc) /Tổng chiều dài cầu cảng (m) | Cỡ tàu cập (DWT) | Diện tích chiếm đất (ha) | Đến năm 2020 | Đến năm 2025 | Đến năm 2030 | |||||||||||||
| Dự kiến công suất (triệu Tấn) | Dự kiến cỡ tàu cập (DWT) | Số lượng cầu cảng (chiếc) / Tổng chiều dài cầu cảng (m) | Diện tích chiếm đất (ha) | Dự kiến công suất (triệu Tấn) | Dự kiến cỡ tàu cập (DWT) | Số lượng cầu cảng (chiếc) / Tổng chiều dài cầu cảng (m) | Diện tích chiếm đất (ha) | Dự kiến công suất (triệu Tấn) | Dự kiến cỡ tàu cập (DWT) | Số lượng cầu cảng (chiếc) / Tổng chiều dài cầu cảng (m) | Diện tích chiếm đất (ha) | |||||||
| I | KHU BẾN CẢNG TRÊN SÔNG CÁI MÉP - THỊ VẢI | 32/ 8.511 | 80.000 | 502,72 |
| 139,02 | 30.000-80.000 (200.000) | 548 / 13.177 | 940,89 | 164,92 | 30.000-80.000 (200.000) | 57 / 14.607 | 1.053,07 | 208,12 | 30.000-80.000 (200.000) | 70 / 17.999 | 1325,76 |
|
| 1 | Bến cảng Trạm nghiền Xi măng Cẩm Phả | 1 /186 | 15.000 | 9,17 | Chuyên dụng xi măng | 1,87 | 15.000 | 1 / 186 | 9,17 | 1,87 | 15.000 | 1 / 186 | 9,17 | 1,87 | 15.000 | 1 / 186 | 9,17 |
|
| 2 | Bến cảng Mỹ Xuân A |
|
|
| Tổng hợp |
|
|
|
|
|
|
|
| 2,50 | 15.000 | 3 / 600 | 32,50 |
|
| 3 | Bến cảng Trạm nghiền Xi măng Mỹ Xuân |
|
|
| Chuyên dụng |
|
|
|
| 1,50 | 30.000 | 2 / 330 | 16,35 | 1,50 | 30,000 | 2 / 330 | 16,35 |
|
| 4 | Bến cảng Sài Gòn - Thép Việt |
|
|
| Chuyên dụng thép | 1,50 | 30.000 | 1 / 200 | 17,00 | 3,50 | 30.000 | 2 / 400 | 33,83 | 3,50 | 30,000 | 2 / 400 | 33,83 |
|
| 5 | Bến cảng Tổng hợp Hồng Quang |
|
|
| Tổng hợp |
|
|
|
|
|
|
|
| 3,20 | 30.000 | 2 / 395 | 39,69 |
|
| 6 | Bến cảng Quốc tế Sao Biển |
|
|
| Tổng hợp, công-ten-nơ | 2,70 | 30.000 | 1 / 300 | 68,02 | 2,70 | 30.000 | 1 / 300 | 68,02 | 2,70 | 30.000 | 1 / 300 | 68,02 |
|
| 7 | Bến cảng Nhà máy đóng tàu Vinalines |
|
|
| Chuyên dụng đóng & S/C tàu |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Đầu tư vào thời điểm phù hợp |
| 8 | Bến cảng tổng hợp công - ten-nơ Mỹ Xuân |
|
|
| Tổng hợp, công-ten-nơ |
|
|
|
| 1,50 | 50.000 | 1 / 300 | 25,00 | 5,90 | 50.000 | 2 / 700 | 50,30 |
|
| 9 | Bến càng Tổng hợp Quốc tế Mỹ Xuân |
|
|
| Tổng hợp, công-ten-nơ | 2,60 | 60.000 | 2 / 463 | 62,00 | 2,60 | 60.000 | 2 / 463 | 62,00 | 16,10 | 60.000 | 4 / 1.100 | 172,00 |
|
| 10 | Bến cảng dầu Nhà máy điện Phú Mỹ | 2 /412 | 10.000 | 8,59 | Chuyên dụng xăng dầu | 4,00 | 10.000 | 2 / 412 | 8,59 | 4,00 | 10.000 | 2 / 412 | 8,59 | 4,00 | 10.000 | 2 / 412 | 8,59 |
|
| 11 | Bến cảng Nhà máy nghiền Xi măng Thị Vải (Holcim) | 1 /246 | 50.000 | 18.00 | Chuyên dụng xi măng | 1,50 | 50.000 | 1 / 246 | 18,00 | 1,50 | 50.000 | 1 / 246 | 18,00 | 1,50 | 50.000 | 1 / 246 | 18,00 |
|
| 12 | Bến cảng Quốc tế Sài Gòn - Việt Nam (SITV) | 3 /728 | 60.000 | 33,73 | Công-ten- nơ | 12,10 | 60.000 | 3 / 728 | 33,73 | 12,10 | 60.000 | 3 / 728 | 33,73 | 12,10 | 60.000 | 3 / 728 | 33,73 |
|
| 13 | Bến cảng Quốc tế Thị Vải (đầu tư trước bến chuyên dùng thép) |
|
|
| Tổng hợp | 1,00 | 10.000-30.000 | 1 / 220 | 15.00 | 1,00 | 10.000-30.000 | 1 / 220 | 15,00 | 6,90 | 10.000-30.000 | 3 / 680 | 41,00 | Bến tổng hợp đầu tư sau 2020 |
| 14 | Bén cảng Phú Mỹ - Bà Rịa Serece | 2 /700 | 60.000 | 23,03 | Tổng hợp | 7,00 | 10.000 - 80.000 | 4 / 700 | 23,03 | 7,00 | 10.000- 80.000 | 4 / 700 | 23,03 | 7,00 | 10.000 - 80.000 | 4 / 700 | 23,03 |
|
| 15 | Bến cảng PTSC Phú Mỹ | 2/384 | 30.000 | 27,46 | Tổng hợp | 3,00 | 10.000-30.000 | 1 / 384 | 27,46 | 3,00 | 10.000-30,000 | 1 / 384 | 27,46 | 3,00 | 10,000-30.000 | 1 / 384 | 27,46 |
|
| 16 | Bến cảng Nhà máy thép Phú Mỹ | 1 /230 | 50.000 | 22,00 | Chuyên dụng thép | 1,30 | 50.000 | 2 / 420 | 22,00 | 1,30 | 50.000 | 2 / 420 | 22,00 | 1,30 | 50.000 | 2 / 420 | 22,00 |
|
| 17 | Bến cảng Quốc tế Cái Mép - Thị Vải (Phân cảng Tổng hợp Quốc tế Thị Vải) | 2 / 600 | 75.000 |
| Tổng hợp | 3,00 | 75.000 | 2 / 600 | 27,00 | 3,00 | 75.000 | 2 / 600 | 27,00 | 3,00 | 75.000 | 2 / 600 | 27,00 |
|
| 18 | Bến cảng Quốc tế SP-PSA | 2 / 600 | 50.00080.000 | 28,20 | Công-ten-nơ | 8.80 | 80.000 (120.000) | 2 / 600 | 28,20 | 8,80 | 80.000 (120.000) | 2 / 600 | 28,20 | 16,50 | 80.000 (120.000) | 4 / 1.200 | 56,40 |
|
| 19 | Bến cảng Posco | 1 / 333 | 45.000 | 15,09 | Chuyên dụng thép | 2,86 | 50.000 | 1 / 333 | 15,09 | 2,86 | 50.000 | 1 / 333 | 15,09 | 2,86 | 50.000 | 1 / 333 | 15,09 |
|
| 20 | Bến cảng Posco SS Vina |
|
|
| Chuyên dụng thép | 1,75 | 50.000 | 1 / 267 | 12,61 | 1,75 | 50.000 | 1 / 267 | 12,61 | 1,75 | 50.000 | 1 / 267 | 12,61 |
|
| 21 | Bến cảng Tổng hợp Bàn Thạch |
|
|
| Tỗng hợp |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Đầu tư sau 2030 |
| 22 | Bến cảng Nhà máy đóng tàu Ba Son |
|
|
| Chuyên dụng đóng & S/C tàu | 1,50 | 70.000-150.000 | 4 / 700 | 73,50 | 1,50 | 70.000-150.000 | 4 / 700 | 73,50 | 1,50 | 70.000-150.000 | 4 / 700 | 73,50 |
|
| 23 | Bến cảng Interflour | 1 / 308 | 75.000 | 7,57 | Chuyên dụng nông sản | 1,80 | 75.000 | 1 / 308 | 24,00 | 1,80 | 75.000 | 1 / 308 | 24.00 | 1,80 | 75.000 | 1 / 308 | 24.00 |
|
| 24 | Bến cảng Công-ten-nơ Tân Cảng Cái Mép | 3 / 890 | 80.000 | 61,18. | Công-ten-nơ | 16,50 | 80.000 (110.000) | 3 / 890 | 61,18 | 16,50 | 80.000 (110.000) | 3 / 890 | 61,18 | 16,50 | 80.000 (110.000) | 3 / 890 | 61,18 |
|
| 25 | Bến cảng Quốc tế Hoa Sen - Gemadept |
|
|
| Tổng hợp, công-ten-nơ | 4,10 | 30.000-50.000 | 1 / 286 | 6,81 | 4,10 | 30.000-50.000 | 1 / 286 | 6,81 | 4,10 | 30.000-50.000 | 1 / 286 | 6,81 |
|
| 26 | Bến cảng LPG Cái Mép | 2 / 362 | 2.000-30.000 | 40,00 | Chuyên dụng LPG, condensate | 1,30 | 2.000-30.000 | 2 / 362 | 40,00 | 1,30 | 2.000-30.000 | 2 / 362 | 40,00 | 1,30 | 2.000-30.000 | 2 / 362 | 40,00 |
|
| 27 | Bến cảng Xăng dầu Petec Cái Mép | 2 / 452 | 5.000-60.000 | 31,60 | Chuyên dụng xăng dầu | 5,00 | 5.000-60.000 | 2 / 452 | 31,60 | 5,00 | 5.000-60.000 | 2 / 452 | 31,60 | 5,00 | 5.000-60.000 | 2 / 452 | 31,60 |
|
| 28 | Bến cảng Xăng dầu Cái Mép | 1 /280 | 80.000 | 20,60 | Chuyên dụng xăng dầu | 1,38 | 80.000 | 1 / 280 | 20,60 | 1,38 | 80.000 | 1 / 280 | 20,60 | 1.38 | 80.000 | 1 / 280 | 20,60 |
|
| 29 | Bến cảng LDC - VTSC |
|
|
| Tổng hợp | 3,60 | 80.000 | 1 / 290 | 13,20 | 3,60 | 80.000 | 1 / 290 | 13,20 | 3,60 | 80.000 | 1 / 290 | 13,20 |
|
| 30 | Bến cảng Quốc tế Cái Mép(CMIT) | 2 / 600 | 80.000 (160.000) | 48,00 | Công-ten- nơ | 12,65 | 80.000 (160.000) | 2 / 600 | 48,00 | 12,65 | 80.000 (160.000) | 2 / 600 | 48,00 | 12,65 | 80.000 (160,000) | 2 / 600 | 48,00 |
|
| 31 | Bến cảng Quốc tế Cái Mép - Thị Vải (Phân cảng Công-ten-nơ Quốc tế Cái Mép) | 2 / 600 | 80.000 100.000 | 48,00 | Công-ten-nơ | 8,14 | 80.000- 100.000 | 2 / 600 | 48,00 | 8,14 | 80.000100.000 | 2 / 600 | 48,00 | 8.14 | 80.000 100.000 | 2 / 600 | 48,00 |
|
| 32 | Bến cảng Công-ten-nơ quốc tế SP-SSA | 2 / 600 | 80.000 (160.000) | 60,50 | Công-ten-nơ | 17,27 | 80.000 (160.000) | 2 / 600 | 60,50 | 17,27 | 80.000 (160.000) | 2 / 600 | 60,50 | 17,27 | 80.000 (160.000) | 2 / 600 | 60,50 |
|
| 33 | Bến cảng Gemalink Công-ten-nơ Terminal |
|
|
| Công-ten-nơ | 8,80 | 80.000 (200.000) | 500 / 1.150 | 71,60 | 18,70 | 80.000 (200.000) | 3 / 1.150 | 71,60 | 18,70 | 80.000 (200.000) | 3 / 1.150 | 71,60 |
|
| 34 | Bến cảng Tổng hợp và Công-ten-nơ Cái Mép Hạ |
|
|
| Tổng hợp | 1,00 | 80.000 (160.000) | 1 / 300 | 35,00 | 6,50 | 80.000 (160.000) | 2 / 600 | 69,00 | 12,50 | 80.000 (160.000) | 3 / 900 | 80,00 |
|
| 35 | Bến cảng hạ lưu Cái Mép Hạ |
|
|
| Công-ten-nơ | 1.00 | 80.000200.000 | 1 / 300 | 20,00 | 6,50 | 80.000-200.000 | 2 / 600 | 40,00 | 6,50 | 80.000 - 200.000 | 2 / 600 | 40,00 |
|
| II | KHU BẾN CẢNG TRÊN SÔNG DINH VÀ VỊNH GÀNH RÁI | 28 / 3.519 | 10.000 | 133,25 |
| 17,35 | 80.000DWT | 32 / 5.039 | 297,25 | 20,15 | 80.000DWT | 36 / 5.739 | 337,25 | 21,05 | 80.000DWT | 36 / 5.421 | 317,25 |
|
| 1 | Bến cảng Thương mại (phân cảng Cát Lở) | 2 / 310 | 1.000-5.000 | 5,40 | Tổng hợp, Thủy sản | 1,00 | 1.000-5.000 | 2 / 310 | 5,40 | 1,00 | 1.000-5.000 | 2 / 310 | 5,40 | 1,00 | 1.000-5.000 | 2 / 310 | 5,40 |
|
| 2 | Bến cảng Dầu K2 | 1 /162 | 5.000 | 0,12 | Chuyên dụng xăng dầu | 0,40 | 5.000 | 1 / 162 | 0,12 | 0,40 | 5.000 | 1 / 162 | 0,12 | 0,40 | 5.000 | 1 / 162 | 0,12 |
|
| 3 | Bến cảng KCN Đông Xuyên |
|
|
| Tổng hợp |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| - | Bến cảng Tổng hợp |
|
|
| Tổng hợp |
|
|
|
| 1.30 | 5.000-10.000 | 3 / 400 | 20,00 | 1,30 | 5.000-10.000 | 3 / 400 | 20,00 |
|
| - | Bến cảng Vi na Offshore | 1 / 158 | 10.000 | 1,82 | Chuyên dụng | 0,10 | 10.000 | 1 / 158 | 1,82 | 0,10 | 10.000 | 1 / 158 | 1,82 | 0,10 | 10.000 | 1 / 158 | 1,82 |
|
| - | Bến cảng Xí nghiệp Xăng dầu Thắng Lợi | 1 / 156 | 10.000 | 2,00 | Chuyên dụng xăng dầu | 0,30 | 10.000 | 1 / 156 | 2,00 | 0,30 | 10.000 | 1 / 156 | 2,00 | 0,30 | 10.000 | 1 / 156 | 2,00 |
|
| - | Bến cảng Nhà máy đóng và Sửa chữa tàu công ty TNHH đóng tàu và Cơ khí Hàng hải Sài Gòn | 1 / 100 | 10.000 | 13,40 | Chuyên dụng đóng &S/C tàu | 0,20 | 10.000 | 1 / 100 | 13,40 | 0.20 | 10,000 | 1 / 100 | 13,40 | 0,20 | 10.000 | 1 / 100 | 13,40 |
|
| 4 | Bến cảng VietsovPetro | 10 / 1.377 | 10.000 | 53,05 | Dịch vụ dầu khí | 5,00 | 10.000 | 10 / 1.377 | 53,05 | 5,00 | 10.000 | 10 / 1.377 | 53.05 | 5,00 | 10.000 | 10 / 1.377 | 53,05 |
|
| 5 | Bến cảng dịch vụ dầu khí PTSC | 9 / 820 | 5.000-10.000 | 21,80 | Dịch vụ dầu khí | 0,75 | 5.000-10.000 | 10 / 1.036 | 35,80 | 0,75 | 5.000-10.000 | 10 / 1.036 | 35,80 | 0,75 | 5.000-10.000 | 10 / 1.036 | 35,80 |
|
|
| Bến cảng kho xăng dầu Cù Lao Tảo | 1 / 133 | 10.000 | 27,16 | Chuyên dùng xăng dầu | 0,50 | 10.000 | 1 / 138 | 27,16 | 0,50 | 10.000 | 1 / 138 | 27,16 | 0,50 | 10.000 | 1 / 138 | 27,16 |
|
| 6 | Căn cứ Dịch vụ Dầu khí Sao Mai - Bến Đình |
|
|
| Dich vụ dầu khí | - | 20.000 | / 1063 | 98 | - | 20.000 | / 1063 | 98 | - | 20.000 | / 1063 | 98 |
|
|
| Bến cảng PV Shipyard | 1 /156 | 15.000 | 6,20 | đóng sửa chữa tàu, giàn khoan | 0,10 | 15.000 | 1 / 156 | 6,20 | 0,10 | 15.000 | 1 / 156 | 6,20 | 0,10 | 15.000 | 1 / 156 | 6,20 |
|
|
| Bến cảng PVC-MS | 1 /142 | 10.000 | 2,30 | Dịch vụ dầu khí | 0,10 | 10.000 | 1 / 142 | 2,30 | 0,10 | 10.000 | 1 / 142 | 2,30 | 0,10 | 10.000 | 1 / 142 | 2,30 |
|
|
| Cầu cảng chuyên dùng dịch vụ dầu khí Sao Mai - Bến Đình |
|
|
|
| - | 20.000 | 1 / 508 | 35 | - | 20.000 | 1 / 508 | 35 | -- | 20.000 | 1/508 | 35 | Chuyển đổi công năng giai đoạn sau |
| 7 | Bến cảng Công-ten- nơ Vũng Tàu |
|
|
| Công-ten-nơ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Đầu tư sau 2030 |
| 8 | Bến cảng tiềm năng |
|
|
| Công-ten-nơ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Tiềm năng |
| 9 | Bến cảng tàu khách và tổ hợp dịch vụ du lịch |
|
|
| Bến khách quốc tế |
| 50.000100.000 GRT |
|
|
| 50.000100.000 GRT |
|
|
| 50.000100.000 GRT |
|
| Dự kiến tại khu vực Bãi Trước |
| 10 | Cảng Khu dịch vụ công nghiệp Long Sơn |
|
|
| Tổng hợp và chuyên dụng | 1,20 | 10.000 | 2 / 296 | 20,00 | 1,20 | 10.000 | 2 / 296 | 20,00 | 2.10 | 20.000 | 3 / 486 |
|
|
| 11 | Bến cảng Nhà mày đóng tàu Long Sơn |
|
|
| Chuyên dụng đóng &S/C tàu | 1,00 | 5.000-30.000 | / 500 | 95,00 | 1,00 | 5.000-30.000 | 500 | 95,00 | 1,00 | 5.000-30.000 | / 500 | 95,00 |
|
| 12 | Khu bến Tổ hợp lọc hóa dầu Long Sơn |
|
|
| Chuyên dụng | 6,70 | 1.500-100.000 |
|
| 6,70 | 1.500-100.000 |
|
| 6,70 | 1.500-100.000 |
|
|
|
| 13 | Bến cảng Tổng hợp Long Sơn |
|
|
| Tổng hợp |
|
|
|
| 1,50 | 80.000 | 1 / 300 | 20,00 | 1,50 | 80.000 | 1 / 300 | 20,00 |
|
| III | KHU BẾN CẢNG CÔN ĐẢO | 3 / 242 | 10.000DWT 50.000GRT | 3 |
| 0,03 | 10.000- 30.000DWT 50.000GRT | 4 / 442 | 7,70 | 0,03 | 10.000-30.000DWT | 5 / 670 | 15,20 | 0,03 | 10.000-30.000DWT | 5 / 670 | 15,20 |
|
| 1 | Bến cảng Bến Đầm | 3 / 242 | 10.000DWT 50.000GRT | 2,70 | Tổng hợp và hành khách | 0,03 | 10.000-30.000DWT | 3 / 242 | 2,70 | 0,03 | 10.000-30.000DWT | 3 / 242 | 2.70 | 0,03 | 10.000-30.000DWT | 3 / 242 | 2,70 |
|
| 2 | Bến cảng dịch vụ hàng hải và dịch vụ dầu khí |
|
|
| Tổng hợp |
| 30.000 | 1 / 200 | 5,00 |
| 30.000 | 2 / 428 | 12,50 |
| 30.000 | 2 / 428 | 12,50 |
|
| 3 | Bến cảng LNG Côn Đảo |
|
|
| Chuyên dụng |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Đang nghiên cứu |
|
| TỔNG CỘNG | 63 / 12.272 |
| 638,67 |
| 156,4 |
| 584 18.658 | 1.246 | 185,1 |
| 98 / 21.016 | 1.406 | 229,2 |
| 111 / 24.090 | 1.658 |
|
Ghi chú: Tiến độ đầu tư các bến cảng là dự kiến theo dự báo nhu cầu thông qua hàng hóa, có thể được xem xét thay đổi để phù hợp với nhu cầu thực tế.
- 1 Quyết định 1745/QĐ-BGTVT năm 2011 phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển Đông Nam Bộ (Nhóm 5) giai đoạn đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành
- 2 Quyết định 3655/QĐ-BGTVT năm 2017 về phê duyệt Quy hoạch chi tiết Nhóm cảng biển Đông Nam Bộ (Nhóm 5) đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành
- 3 Quyết định 3655/QĐ-BGTVT năm 2017 về phê duyệt Quy hoạch chi tiết Nhóm cảng biển Đông Nam Bộ (Nhóm 5) đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành
- 1 Quyết định 3383/QĐ-BGTVT năm 2016 phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển đồng bằng sông Cửu Long (Nhóm 6) giai đoạn đến năm 2020, định hướng đến 2030 do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành
- 2 Quyết định 2972/QĐ-BGTVT năm 2014 phê duyệt Quy hoạch chi tiết phát triển cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong - Khu bến cảng Đầm Môn (phía Bắc vịnh Vân Phong) thuộc cảng biển Khánh Hòa giai đoạn đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành
- 3 Quyết định 1037/QĐ-TTg năm 2014 phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 do Thủ tướng Chính phủ ban hành
- 4 Quyết định 3304/QĐ-BGTVT năm 2013 phê duyệt Đề án Nâng cao hiệu quả quản lý, khai thác cảng biển Nhóm 5 và bến cảng khu vực Cái Mép - Thị Vải do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành
- 5 Công văn 1178/TTg-KTN về Đề án Nâng cao hiệu quả quản lý khai thác các cảng biển thuộc Nhóm cảng biển số 5 và các bến cảng khu vực Cái Mép - Thị Vải do Thủ tướng Chính phủ ban hành
- 6 Nghị định 107/2012/NĐ-CP quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn và cơ cấu tổ chức của Bộ Giao thông vận tải
- 7 Quyết định 1742/QĐ-BGTVT năm 2011 phê duyệt Quy hoạch chi tiết Nhóm cảng biển Bắc Trung Bộ (Nhóm 2) giai đoạn đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành
- 8 Quyết định 1764/QĐ-BGTVT năm 2011 phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển Nam Trung Bộ (nhóm 4) đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030 do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành
- 9 Quyết định 46/2010/QĐ-TTg ban hành Quy chế tài chính phục vụ di dời các cảng trên sông Sài Gòn và Nhà máy đóng tàu Ba Son do Thủ tướng Chính phủ ban hành
- 10 Nghị định 04/2008/NĐ-CP sửa đổi Nghị định 92/2006/NĐ-CP về lập, phê duyệt và quản lý quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế - xã hội
- 11 Nghị định 92/2006/NĐ-CP về việc lập, phê duyệt và quản lý quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế - xã hội
- 12 Quyết định 791/2005/QĐ-TTg phê duyệt Quy hoạch chi tiết Nhóm cảng biển khu vực thành phố Hồ Chí Minh - Đồng Nai - Bà Rịa - Vũng Tàu (nhóm cảng biển số 5) đến năm 2010 và định hướng đến năm 2020 do Thủ tướng Chính phủ ban hành
- 13 Bộ luật Hàng hải 2005
- 14 Quyết định 74/2005/QĐ-TTg về việc sử dụng tiền chuyển quyền sử dụng đất , tiền bán nhà xưởng và các công trình khác khi tổ chức kinh tế phải di dời trụ sở, cơ sở sản xuất, kinh doanh theo quy hoạch do Thủ tướng Chính phủ ban hành
- 15 Luật xây dựng 2003
- 1 Quyết định 1745/QĐ-BGTVT năm 2011 phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển Đông Nam Bộ (Nhóm 5) giai đoạn đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành
- 2 Quyết định 1764/QĐ-BGTVT năm 2011 phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển Nam Trung Bộ (nhóm 4) đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030 do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành
- 3 Quyết định 1742/QĐ-BGTVT năm 2011 phê duyệt Quy hoạch chi tiết Nhóm cảng biển Bắc Trung Bộ (Nhóm 2) giai đoạn đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành
- 4 Quyết định 2972/QĐ-BGTVT năm 2014 phê duyệt Quy hoạch chi tiết phát triển cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong - Khu bến cảng Đầm Môn (phía Bắc vịnh Vân Phong) thuộc cảng biển Khánh Hòa giai đoạn đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành
- 5 Quyết định 3383/QĐ-BGTVT năm 2016 phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển đồng bằng sông Cửu Long (Nhóm 6) giai đoạn đến năm 2020, định hướng đến 2030 do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành
- 6 Quyết định 3655/QĐ-BGTVT năm 2017 về phê duyệt Quy hoạch chi tiết Nhóm cảng biển Đông Nam Bộ (Nhóm 5) đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành